Zalety i wady chłodzonego powietrzem zintegrowanego silnika z magnesami trwałymi o stopniu ochrony IP23
Zasada strukturalna
Wał wirnika męskiego łba śruby jest przedłużony od łba, aby utworzyć współosiowe połączenie z wirnikiem silnika. Następnie stojan i obudowa silnika są mocowane na obudowie łba śruby, aby utworzyć integrację silnika i nosa. Stojan jest chłodzony przez niezależne łopatki na wirniku poprzez uzwojenia silnika i szczeliny wentylacyjne obudowy, jak pokazano na
Avantage
1. Mały rozmiar, prosta konstrukcja i niska cena.
2. Ponieważ wirnik główny i wirnik silnika z magnesem trwałym przyjmują zintegrowany wał, sprawność przekładni wynosi 100%.
3, w silniku z magnesem trwałym nie ma łożyska, co oszczędza 2 koszty łożysk i całkowicie żegna się z ich konserwacją.
Niekorzyść
1. Prawdopodobieństwo awarii maszyny jest wysokie: ponieważ główny wirnik głównego wirnika i silnik z magnesem trwałym są zintegrowane, łożysko blisko strony silnika (główne łożysko końca ssącego) musi wytrzymać siłę większą niż 2 razy , więc współczynnik trwałości łożyska i uszczelnienia olejowego Początkowo został zmniejszony ponad dwukrotnie.
2, problemy z konserwacją: Ponieważ wirnik główny i wirnik silnika z magnesem trwałym wykorzystują zintegrowany wał, w celu konserwacji lub wycieku uszczelnienia olejowego należy najpierw usunąć silnik z magnesem trwałym, aby usunąć host, ponieważ wirnik silnika z magnesem trwałym jest magnesem stałym, magnes stały Wirnik ma dużą siłę magnetyczną, a wyciągnięcie go wymaga profesjonalnego operatora i narzędzi, a jego demontaż jest trudny.
3, rozpraszanie ciepła o niskiej częstotliwości: wirnik silnika z magnesami trwałymi i łopatki wentylatora chłodzącego są zintegrowane i zintegrowane, gdy regulacja częstotliwości silnika z magnesem trwałym lub praca w długim okresie niskiej częstotliwości (niskiej prędkości), łopatka wentylatora zwalnia synchronicznie z silnikiem , zmniejsza się objętość zimnego powietrza, co powoduje słabe rozpraszanie ciepła przy niskich częstotliwościach, może łatwo spowodować wysokie temperatury w silniku, a nawet rozmagnesowanie w wysokiej temperaturze.
4, wirnik silnika ma wysoką wrodzoną temperaturę: ponieważ wirnik główny wirnika głównego i wirnik silnika z magnesem trwałym przyjmują zintegrowany wał, gdy silnik główny pracuje normalnie, temperatura spalin wynosi około 80 ° C, a temperatura spalin wynosi 100 ° C lub więcej w wysokiej temperaturze, wtedy silnik główny pracuje. Temperatura jest przenoszona na wirnik silnika z magnesem trwałym przez bezpośredni wałek sprzęgła, a temperatura wirnika jest przenoszona na obudowę silnika.
5, niski poziom ochrony: tylko IP23 (2 odnosi się do średnicy mniejszej niż 12 mm stałych ciał obcych może łatwo dostać się do silnika z magnesem trwałym, 3 odnosi się do linii rozpryskiwania z linią pionową 60 ° lub więcej spowoduje uszkodzenie silnik z magnesem trwałym).
6, otwarta struktura, niska żywotność: silnik z magnesem trwałym o stopniu ochrony IP23 w celu zapewnienia dobrego rozpraszania ciepła silnika, uniknięcia rozmagnesowania w wysokiej temperaturze, a nawet zjawiska rozmagnesowania, można zaprojektować tylko jako otwartą strukturę, a sprężarka powietrza jest używana w w wielu środowiskach powietrze jest ubogie Pył, wilgotność otoczenia, a nawet gazy powodujące korozję mogą z łatwością doprowadzić do skrócenia żywotności silnika, zwłaszcza gdy do silnika dostanie się pył zawierający metal, co poważnie wpłynie na dystrybucję drutu magnetycznego, obniży sprawność silnika , a nawet bezpośrednio złomować.
na zakończenie
Powyższe sześć głównych wad powoduje, że chłodzony powietrzem silnik z magnesami trwałymi z wbudowanym wałem IP23 wiąże się z dużym potencjalnym ryzykiem i powinien być używany z ostrożnością.
Zalety i wady chłodzonego olejem silnika zintegrowanego wału ze stopniem ochrony IP65
Zasada strukturalna
Wał wirnika męskiego łba śruby jest przedłużony od łba, aby utworzyć współosiowe połączenie z wirnikiem silnika. Następnie stojan i obudowa silnika są mocowane na obudowie łba śruby, aby utworzyć integrację silnika i nosa. Olej smarowy chłodzony przez chłodnicę korzystnie wchodzi do wlotu oleju chłodzonego olejem silnika z magnesem trwałym w celu chłodzenia silnika z magnesem trwałym, a olej smarowy po wymianie ciepła jest odprowadzany z wylotu oleju silnika z magnesem stałym przez filtr oleju a następnie wchodzi na hosta. , jak pokazano na rysunku 2.
korzyść
1. Ponieważ wirnik główny i wirnik silnika z magnesem trwałym przyjmują zintegrowany wał, sprawność transmisji wynosi 100%.
2, w silniku z magnesem trwałym nie ma łożyska, co oszczędza 2 koszty łożysk i całkowicie żegna się z ich konserwacją.
3. Ciepło właściwe oleju jest ponad dwukrotnie wyższe niż powietrza, więc efekt chłodzenia oleju jest lepszy niż powietrza. W przypadku zapewnienia takiego samego rozpraszania ciepła przez silnik z magnesem stałym, konstrukcja chłodzonego olejem silnika z magnesem stałym jest znacznie mniejsza niż w przypadku silnika z magnesem stałym. Bardziej kompaktowe i niższe koszty materiałów.
4. Chłodzony olejem silnik z magnesem trwałym jest wnęką oleju smarowego między stojanem a obudową. Oprócz chłodzenia silnika z magnesem trwałym olej smarowy ma również działanie redukujące hałas i redukcję hałasu, więc chłodzony olejem silnik z magnesem trwałym ma niski poziom hałasu podczas pracy.
5, wysoki poziom ochrony (IP65), może lepiej dostosować się do różnych środowisk użytkowników.
Niekorzyść
1. Prawdopodobieństwo awarii maszyny jest wysokie: ponieważ główny wirnik głównego wirnika i silnik z magnesem trwałym są zintegrowane, łożysko blisko strony silnika (główne łożysko końca ssącego) musi wytrzymać siłę większą niż 2 razy , więc współczynnik trwałości łożyska i uszczelnienia olejowego Początkowo został zmniejszony ponad dwukrotnie.
2, problemy z konserwacją: Ponieważ wirnik główny i wirnik silnika z magnesem trwałym wykorzystują zintegrowany wał, w celu konserwacji lub wycieku uszczelnienia olejowego należy najpierw usunąć silnik z magnesem trwałym, aby usunąć host, ponieważ wirnik silnika z magnesem trwałym jest magnesem stałym, magnes stały Wirnik ma dużą siłę magnetyczną. Musi być wyposażony w profesjonalnych operatorów i narzędzia. Ponadto przed demontażem chłodzonego olejem silnika z magnesem trwałym należy oczyścić olej w silniku, usunąć rury wlotowe i wylotowe, a przed uruchomieniem należy dodać lub usunąć nowy olej. Olej jest ponownie dodawany po filtracji i jest dość nieporęczny.
3, wirnik silnika ma wysoką wrodzoną temperaturę: ponieważ wirnik główny i wirnik silnika z magnesem trwałym przyjmują zintegrowany wał, gdy silnik główny pracuje normalnie, temperatura spalin wynosi około 80 ° C, a temperatura spalin 100 ° C lub więcej w wysokiej temperaturze, wtedy silnik główny pracuje. Temperatura jest przenoszona na wirnik silnika z magnesem trwałym przez bezpośredni wałek sprzęgła, a temperatura wirnika jest przenoszona na obudowę silnika.
4, olej wpływa na silnik: sprężarka powietrza z różnych powodów, temperatura spalin jest wysoka, następnie temperatura oleju wchodzącego do silnika jest koniecznie wysoka, co bezpośrednio wpłynie na rozpraszanie ciepła przez silnik, rozproszenie ciepła silnika nastąpi zjawisko rozmagnesowania w wysokiej temperaturze, a nawet zjawisko rozmagnesowania. Jeśli silnik jest chroniony przez wysoką temperaturę, problem wysokiej temperatury sprężarki powietrza nie zostanie rozwiązany i silnik nie będzie używany. Ponadto jakość oleju smarowego na rynku sprężarek powietrza jest mieszana. Gdy nastąpi osadzanie się węgla i koksowanie, silnik z magnesem trwałym musi mieć wysoką temperaturę, a czyszczenie wnęki silnika z magnesem stałym jest trudnym problemem.
na zakończenie
Chłodzony olejem jednoczęściowy silnik z magnesem trwałym o stopniu ochrony IP65 ma dobre zalety, o ile ściśle kontroluje jakość oleju i nie jest zbyt kłopotliwy z punktu widzenia konserwacji.
Chłodzony powietrzem dzielony wał typu IP54 z niezależnymi wentylatorami zalety i wady silnika z magnesem trwałym
Zasada strukturalna
Główna maszyna i silnik z magnesem trwałym są połączone przez rurkę łączącą i są napędzane przez sprzęgło. Główna maszyna i silnik z magnesem trwałym nie są zintegrowane z wałem, ale są niezależnymi oddzielnymi wałami, a silnik z magnesem stałym jest wyposażony w niezależny wentylator na ogonie.
korzyść
1. Wygodna konserwacja: konstrukcja dzielona - główna maszyna i silnik z magnesem stałym są połączone przez rurkę łączącą, a napęd jest przenoszony przez sprzęgło. Kiedy główny silnik jest naprawiany i konserwowany, tylko główna maszyna jest demontowana. Gdy silnik jest naprawiany i konserwowany, tylko silnik jest demontowany i nie ma to wpływu na częstotliwość zasilania. Sprężarka powietrza jest taka sama.
2, niezależna konstrukcja wentylatora, dobry efekt rozpraszania ciepła, szeroki zakres prędkości: po uruchomieniu sprężarki powietrza niezależny wentylator działa natychmiast, ponieważ wirnik silnika i wirnik wentylatora chłodzącego silnik nie są zintegrowanym wałem, gdy częstotliwość silnika kontrola lub długotrwała niska częstotliwość (niska Gdy prędkość działa, niezależny wentylator nadal pracuje z prędkością znamionową (prędkość maksymalna), objętość powietrza chłodzącego jest stała, tak że na rozpraszanie ciepła silnika nie ma wpływu regulacja prędkości konwersji częstotliwości, wówczas zakres regulacji prędkości silnika z magnesem trwałym jest szerszy niż zakres zintegrowanej struktury chłodzenia powietrzem wału.
3, wysoki poziom ochrony (IP54), może lepiej dostosować się do różnych środowisk użytkowników.
Niekorzyść
1, koszt jest stosunkowo wysoki: chłodzony powietrzem silnik z magnesem trwałym wału dzielonego ma jedno łożysko przed i po, w sumie 2 łożyska (łożyska również wymagają konserwacji), brak łożyska wału zintegrowanego; ogon chłodzonego powietrzem silnika z magnesem trwałym wału dzielonego Wyposażony w niezależny wentylator, bez zintegrowanego wału; chłodzony powietrzem silnik z magnesem trwałym z dzielonym wałem ma gniazdo, sprzęgło i brak zintegrowanego wału;
2. Duża objętość i długa długość: chłodzony powietrzem silnik z magnesem stałym wałka dzielonego ma smukłą konstrukcję i jest wyposażony w niezależny wentylator, który ma większą objętość i jest dłuższy niż wałek zintegrowany.
3. Jeszcze jeden punkt uszkodzenia elektrycznego: niezależny wentylator chłodzonego powietrzem silnika z magnesem stałym na wale dzielonym wymaga osobnego okablowania, co zwiększy jeden punkt uszkodzenia elektrycznego.
na zakończenie
Chłodzony powietrzem IP54 dzielony wał z niezależnym wentylatorem silnik z magnesem trwałym jest obecnie głównym nurtem na rynku (szczególnie segment mocy powyżej 160kW), wydajność jest stabilna, zalety i wady są mieszane, ogólna ocena jest lepsza niż wada.
